A Velencei-lagúnaban közlekedő óceánjáró hajókról szóló vita új szakaszba lép. Ettől az évtől kezdve 2027 A kikötőbevezetést bizonyos hajóosztályok számára átalakítják. Míg a legnagyobb óceánjárók továbbra is kívül maradnak, a luxus- és expedíciós hajóutak esetében a városhoz közeli terminálokhoz való visszatérés körvonalazódik.
Új határértékek a lagúnára vonatkozóan
A kikötői hatóság (Port Authority) tájékoztatása szerint szigorúan tilos a Stazione Marittima 2027-től módosulnak. Azok a hajók, amelyek nem haladják meg bizonyos méreteket, ekkor ismét mélyebbre hajózhatnak be a lagúnába. Az új rendelet legfontosabb pontjai a következők:
- Maximális hossz: 250 méter
- Maximális méret: 60 000 bruttó űrtartalom (BRZ)
- Az útvonal: A hajók már nem a Szent Márk tér mellett vezető útvonalat (Giudecca-csatorna) használják, hanem a kikötőbe a III. Vittorio Emanuele-csatorna.
Ez azt jelenti, hogy a magas színvonalú luxushajók és expedíciós hajók (például a Hapag Lloyd, a Phoenix Reisen vagy az Oceania Cruises hajói) ismét közvetlenül Velencében köthetnek ki. Az olyan hajózási társaságok nagy tömegközlekedési hajói, mint az AIDA, az MSC vagy a Costa, méretük miatt továbbra is kizártak ebből a lazításból, és kénytelenek olyan alternatív kikötőket választani, mint Marghera, Trieszt vagy Ravenna.
A „műszakváltás“: Miért kritizálják gyakran alaptalanul a kereszteseket?
Gyakran állítják, hogy a tengerjáró hajók a tömeges turizmus fő okai. A vízitaxik közvetítésével és a helyszíni logisztikával kapcsolatos 25 éves tapasztalatunk azonban más képet fest.
Velence a hajózás szempontjából nem egy szokványos megállóhely egy rövid partraszálláshoz. Ez egy fő be- és kiszállási kikötő.
- Az infrastruktúra: Olaszország harmadik legnagyobb repülőterével, a főpályaudvarral és a nagy parkolóházakkal Velence az utasforgalom logisztikai csomópontja.
- Hozzáadott érték a napos turizmus helyett: Az utasok nagy része már napokkal a hajóút előtt megérkezik, vagy az utazás után is a városban marad. Szállodákat foglalnak, helyi idegenvezetőket vesznek igénybe és éttermekben étkeznek. Így gazdasági szempontból stabil tényezőt jelentenek a város fenntartása szempontjából, és jelentősen különböznek azoktól a „napi turistáktól“, akik néhány óra múlva már el is hagyják a várost.
Az arányok
Ha a puszta számokat nézzük, egyértelművé válik az arányosság: az évi körülbelül 20 millió látogató Ezt csinálják? 800 000 hajóutazó csupán 4 % Még ha mindegyikük meg is látogatná a várost, csak a turisztikai terhelés töredékét tennék ki.
A 2017-es népszavazás: kritikai értékelés
A médiában gyakran hivatkoznak egy 2017-es népszavazásra, amelynek során állítólag „a velencei többség“ a hajók ellen szavazott. Szakmai szempontból azonban ez az állítás hiányos:
- Velence a szárazfölddel együtt kb. 250 000 lakos.
- Az akkori felmérésben azonban csak körülbelül 18 000 ember rész.
- Ez mindössze 7,2 % a lakosság.
Bár a résztvevők szinte egyhangúlag a hajók ellen szavaztak, a 7,2 %-es részvételi arány mellett aligha beszélhetünk a „lakosság többségének“ szavazatáról. Ezenkívül nem világos, hogy hány egynapos turista is részt vett a szavazásban ezen az informális utcai felmérés során.
Összefoglalás az utazók számára
A 2027-től kezdődő fejlesztés kompromisszumot jelent a történelmi épületek megóvása és Velence mint jelentős kikötőváros szerepének fenntartása között. Azok számára, akik nagy hangsúlyt fektetnek a minőségre és a városban töltött hosszabb időtartamra, a Velenceből induló körutazás továbbra is logisztikailag ésszerű és a város számára értékes utazási forma marad.